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不过，拜腾正式获得了汽车生产资质，同时也需要承担一汽华利8.5亿元的债务。但拜腾汽车3轮融资累计金额不超过10亿美元，与已经IPO上市的蔚来汽车、融资总额达230亿元的威马汽车等造车新势力车企相比，拜腾的进击之路或将道阻且长。盘和林表示，造车新势力最大的门槛就是资金，因为无论技术和市场都需要大量烧钱，对于造车新势力而言，有句话很贴切：“有钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。”有资金不一定有未来，但没有资金必然没有未来，所以拜腾未来发展的最根本性前提在于接下来能否顺利融资，否则一切都无从谈起。

最后，在渠道建设和客户需求把握上，国内公募深耕行业多年，与具备海量网点的银行渠道、电商和券商等全渠道建立了完备的销售服务体系，同时，公募具有多年承接银行、保险、财务公司资金管理的经验，而外资公募在这一领域可能还需要一段时间的探索积累，短期内要比肩内资公募也并非易事。

现在，如果积极财政政策以刺激经济增长为目标，以基建为抓手，那就会演变成隐性债务增长、宽松货币政策预期。这样的“积极”不能促进经济结构的改善，而且会导致金融风险的积累。要改变以往这种积极财政政策的“老套路”、形成积极财政政策的新思维，首先就要从目标转变开始，“积极”不是为了刺激经济增长，而是为了改善经济结构；不是为了眼下增长率的一点点提高，而是为了培育长期发展的潜力。（编辑祝乃娟）

张东贺在演讲中表示：我管理的是中国宜家公司的风险管理，非常感谢主持人能邀请我参与今天的讨论。我们走过的路很长，我们把战略、企业以及所有经营的保险结合在一起进行风险管理，我们花了很多年才走完了这条路，这实际上也反映出我们在这个产业中的问题，尤其是在“一带一路”中所有企业面临的共同问题。比如我们会建立新的国家，建立新的合作伙伴，都会面临这些风险。

近期20多个省市的政府工作报告提及加大新基建投资力度。2月23日习近平总书记在统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议上的讲话指出，“加大宏观政策调节力度。宏观政策重在逆周期调节，节奏和力度要能够对冲疫情影响，防止经济运行滑出合理区间，防止短期冲击演变成趋势性变化。积极的财政政策要更加积极有为。。。要继续研究出台阶段性、有针对性的减税降费政策。。。要扩大地方政府专项债券发行规模，优化预算内投资结构。”

不论是外资控股，还是外资独资，外资公募能否实际落地，进入国内市场都将受到多方面因素的制约，除了监管环境以及资本市场对外开放进程等外部环境的影响，还有国内基础投资工具放开的节奏，而中资股东方意愿、外资机构适应能力及其全球布局规划等内在因素也至关重要。